5G para conducción autónoma: seguridad y homologación
La monitorización remota de vehículos de nivel 4 requiere soluciones de comunicación estables y de baja latencia. NTT ha presentado un paquete que integra control de multipath, predicción de calidad y acoplamiento de datos en tiempo real para cumplir estos requisitos. Tanto Japón como Alemania permiten operaciones de nivel 4 bajo condiciones que exigen supervisión técnica externa o monitorización remota. El desafío central es mantener los flujos de datos y video incluso ante cambios de celda, fluctuaciones de red o alta carga de radio.
Quelle: Representación propia
Introducción
El nivel 4 se refiere a la conducción altamente automatizada, en la que el sistema asume por completo la tarea de conducción dentro de una zona de operación definida (ODD), sin que una persona viaje o intervenga. SAE J3016 define esto. Remote Monitoring significa la supervisión continua del estado, la posición y las transmisiones de video de un vehículo sin conductor desde un centro de control. El marco legal de Japón introduce para ello una 'Specified Automated Operation' (SAO) con permiso obligatorio, como la policía japonesa explica. La estabilización de red abarca el uso de varias líneas (multipath), el cambio proactivo basado en la predicción de calidad de la señal y la priorización mediante Network-Slicing de 5G, en el núcleo 5G Standalone. May Mobility El edge computing (MEC) acerca el procesamiento de datos al vehículo y se estandariza con interfaces V2X, para operar de forma fiable los servicios incluso durante handover y congestión, como ETSI describe.
Fundamentos
Alemania fue el primer país en permitir legalmente la operación de Nivel 4 en áreas de operación definidas en 2021. La Reglamento especifica la supervisión técnica, la seguridad informática y la autorización de operación. Japón permitió en 2023 servicios de Nivel 4 sin conductor; Eiheiji recibió como primer lugar una licencia, luego siguieron otras áreas, como lo reportó. METI informó. La policía japonesa describe el procedimiento de permiso SAO junto con la supervisión remota y la supervisión. En una visión general de L4, se señala JASIC señala la operación de la sala de control con una relación de 'una supervisión por tres vehículos' como ejemplo práctico.
Quelle: elektroniknet.de
Las diferentes etapas de la conducción automatizada muestran el desarrollo gradual hacia la conducción totalmente autónoma.
Estado actual y tecnología
Técnicamente, NTT Com, NTT DOCOMO y May Mobility demostraron en 2025 que el slicing de 5G junto con la priorización de paquetes ('5G Wide') mantenían estable la tasa de uplink necesaria en más del 96% de la ruta, frente al 73% con una conexión convencional. Esto se desprende de un informe de May Mobility informó. NTT describe pruebas de campo en las que la plataforma compensó proactivamente las fluctuaciones. El 5G-Slicing y las extensiones URLLC en 3GPP Release 16/17 son funciones de red, la base para tales priorizaciones y objetivos de latencia, como NTT explica. 5G Americas Vehículos de prueba como este de Magna demuestran la integración de redes 5G para sistemas de conducción autónoma.
Quelle: vision-mobility.de
Testfahrzeuge wie dieses von Magna demonstrieren die Integration von 5G-Netzen für autonome Fahrsysteme.
Análisis e implicaciones
Regulatoriamente, las operaciones L4 exigen monitorización remota fiable y una supervisión técnica responsable. Las interrupciones en video o datos ponen en peligro la operación y la homologación, como lo policía japonesa y el BMV destacan. 3GPP y ETSI demuestran. JASIC Las ciudades y operadores se benefician cuando las salas de control pueden supervisar de forma segura más vehículos por supervisor; eso reduce costos y escala la operación, como NTT informa. Clip Clip muestra una demostración de L4 en Eiheiji y ilustra claramente el papel de la sala de control en la operación autorizada, como lo METI informa.
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Se demuestra que Japón y Alemania permiten L4 con condiciones; Japón exige permiso SAO con supervisión remota, Alemania exige una supervisión técnica, como lo policía japonesa y el BMV demuestra. Además, se prueba que la solución de NTT combina predicción de la calidad de la señal, control de multipath y acoplamiento de datos en tiempo real; en la prueba, el cumplimiento del umbral de video de 400 ms subió a 99%, como NTT indica. Además, se comprobó que 5G-Slicing estabilizó el uplink a lo largo del 96 % de la ruta en una demo L4 de DOCOMO/NTT Com/May Mobility, como May Mobility informa. No está claro si los valores mínimos internacionales ya están armonizados; WP.29/GRVA trabaja en directrices, pero los requisitos nacionales varían, como lo UNECE muestra. La afirmación 'Slicing no necesita 5G-SA' es falsa, ya que Network-Slicing es una función de 5G Standalone y se basa en un núcleo 5G; eso es exactamente lo que destaca la demo mencionada, como May Mobility y 5G Americas demuestran.
Las voces de la industria saludan regulaciones nacionales de L4, por ejemplo Mobileye a la legislación alemana como puerta de entrada al funcionamiento diario. La asociación sectorial alemana enfatiza los requisitos para la supervisión técnica, incluidas obligaciones de comunicación e interacción, como lo VDA explica. De la investigación y la normalización surge la indicación de que MEC-handover, migración y picos de carga desafían las garantías para aplicaciones de seguridad y deben resolverse de forma robusta, como ScienceDirect y PMC mostrar.
Quelle: business-tips.de
La conectividad estable y de baja latencia es crucial para la seguridad y la homologación de los vehículos autónomos.
Si se planean pilotos L4, es aconsejable verificar temprano cómo se priorizan los flujos de las salas de control y se estabilizan entre redes. Multipath a través de Public-5G, Local-5G y WLAN, y conmutación predictiva, reducen las rupturas de video al cambiar de celda, como se indica. Se sugiere preguntar por perfiles 5G-SA-Slicing para uplink de video/telemetría y por la conectividad de borde a servicios V2X estandarizados, como se recomienda. NTT informa. Se recomienda preguntar por perfiles 5G-SA-Slicing para uplink de video/telemetría y por la conectividad de borde a servicios V2X estandarizados, como May Mobility y ETSI sugerir. Para la aprobación, es útil seguir de cerca las directrices nacionales y documentar claramente los roles de la supervisión técnica, como lo BMV y las policía japonesa destacan. Para la arquitectura de datos, se propone un backbone de streaming como intdash, que captura altas tasas de datos de sensores en tiempo real, como Aptpod describe. Video corto describe cómo las asociaciones entre proveedores de vehículos autónomos (AV) y operadores de red escalan los servicios L4, útil para la visión general del proyecto, como May Mobility muestra.
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Perspectivas
Las preguntas abiertas se refieren a los SLA obligatorios para latencia, jitter y pérdida de paquetes que exigirán los reguladores en el futuro, y cómo los operadores medirán estos a lo largo de rutas completas bajo carga, como lo UNECE plantea. Queda por ver si la relación de supervisión 1:3 permanecerá como una directriz o si, con más automatización y mayor densidad de red, se desarrollará una relación mayor, como JASIC se discute. Además, no está claro cuán lejos pueden ayudar las redes fotónicas (IOWN) y las predicciones de calidad de la señal para garantizar latencias end-to-end más deterministas a través de radio y fibra, como NTT investigado.
Sin estabilización proactiva de la red, la monitorización remota L4 es una debilidad — legalmente necesaria y técnicamente exigente. La combinación de 5G-SA-Slicing, Multipath y procesamiento en el borde reduce de manera notable el riesgo de cortes de video y lagunas de datos, como muestran las demostraciones y anuncios de productos actuales, como May Mobility y NTT demuestran. Para la implementación, esto significa: hablar temprano con planificadores de red, definir puntos de medición, usar estándares; entonces L4 no solo estará aprobado, sino que será apto para uso diario, como ETSI y el BMV sugiere.