La 5G pour la conduite autonome : Sécurité et homologation

Lisa Ernst · 08.10.2025 · Auto & Mobilité · 5 min

La surveillance à distance des véhicules de niveau 4 nécessite des solutions de communication stables et à faible latence. NTT a présenté un ensemble de solutions combinant le contrôle multi-chemin, la prédiction de qualité et l'accouplement de données en temps réel pour répondre à ces exigences. Le Japon et l'Allemagne autorisent tous deux les opérations de niveau 4 sous certaines conditions, qui exigent une supervision technique externe ou une surveillance à distance. Le défi central est de maintenir les flux de données et de vidéo, même en cas de changement de cellule, de variations de réseau ou de forte charge radio.

Quelle: Représentation propre

Introduction

Le niveau 4 désigne la « conduite hautement automatisée », où le système prend entièrement en charge la tâche de conduite dans une zone d'opération définie (ODD), sans qu'un humain n'ait besoin d'être à bord ou d'intervenir. SAE J3016 le définit. La surveillance à distance (Remote Monitoring) signifie la surveillance continue de l'état, de la position et des flux vidéo d'un véhicule sans conducteur depuis un centre de contrôle. Le cadre juridique japonais introduit pour cela une « Opération Automatisée Spécifiée » (SAO) soumise à autorisation, comme l'explique la police japonaise . La stabilisation du réseau comprend l'utilisation parallèle de plusieurs lignes (Multi-chemin), la commutation prédictive basée sur la prévision de la qualité radio et la priorisation via le Network Slicing 5G, ancré dans le cœur 5G Standalone. May Mobility l'a démontré. L'Edge Computing (MEC) rapproche le traitement des données du véhicule et est standardisé avec des interfaces V2X pour exploiter les services de manière fiable, même en cas de transfert (Handover) et de charge, comme le décrit ETSI .

Bases

L'Allemagne a été le premier pays en 2021 à légaliser l'opération de niveau 4 dans des zones d'exploitation définies. L' Ordonnance concrétise la supervision technique, la sécurité informatique et l'autorisation d'exploitation. Le Japon a autorisé les services de niveau 4 sans conducteur en 2023 ; Eiheiji a été le premier site à obtenir une approbation, suivi par d'autres zones, comme l'a rapporté le METI . La police japonaise décrit la procédure d'autorisation SAO, y compris la surveillance à distance et la personne chargée de la supervision. Dans un aperçu L4, il est mentionné l'exploitation du centre de contrôle avec un ratio de « un superviseur pour trois véhicules » comme exemple pratique. JASIC Dans un aperçu L4, il est mentionné l'exploitation du centre de contrôle avec un ratio de « un superviseur pour trois véhicules » comme exemple pratique.

Quelle: elektroniknet.de

Les différentes étapes de la conduite automatisée illustrent le développement progressif vers la conduite entièrement autonome.

État actuel & Technologie

Techniquement, NTT Com, NTT DOCOMO et May Mobility ont démontré en 2025 que le slicing 5G plus la priorisation des paquets (« 5G Wide ») maintenaient le taux de liaison montante requis stable sur plus de 96 % du trajet – contre 73 % avec une connexion conventionnelle. Cela ressort d'un rapport de May Mobility . La solution annoncée aujourd'hui par NTT regroupe trois modules : la prédiction de qualité radio (Cradio), le contrôle multi-chemin (Cooperative Infrastructure Platform) et l'accouplement de données en temps réel via intdash. Lors du test, le respect d'un seuil de délai de 400 ms pour la vidéo est passé de 95 % à 99 %, comme l'a indiqué NTT . NTT décrit également des essais sur le terrain où la plateforme a compensé proactivement les fluctuations. Le slicing 5G et les extensions URLLC dans 3GPP Release 16/17 sont les fonctions réseau de base pour de telles priorisations et objectifs de latence, comme l'explique 5G Americas .

Quelle: vision-mobility.de

Des véhicules d'essai comme celui de Magna démontrent l'intégration des réseaux 5G pour les systèmes de conduite autonome.

Analyse & Implications

Sur le plan réglementaire, les opérations L4 exigent une surveillance à distance fiable et une supervision technique responsable. Les interruptions de vidéo ou de données compromettent l'exploitation et l'homologation, comme le soulignent la police japonaise et le BMV . Les fournisseurs de télécommunications peuvent offrir des niveaux de service différenciés pour les flux critiques pour la sécurité grâce au slicing 5G-SA, à la priorisation et au MEC, comme le montrent 3GPP et ETSI . Les villes et les opérateurs y gagnent si les centres de contrôle peuvent surveiller plus de véhicules par superviseur en toute sécurité – cela réduit les coûts et met à l'échelle l'exploitation, comme l'explique JASIC . Pour NTT, le cadre est IOWN : les réseaux de transport assistés par photonique, plus déterministes, et la coordination radio (Cradio) visent une latence plus faible et des débits plus stables, comme le rapporte NTT . Le clip montre une démonstration de conduite L4 à Eiheiji et illustre le rôle du centre de contrôle dans l'opération autorisée, comme le rapporte le METI .

Il est prouvé que le Japon et l'Allemagne autorisent le L4 sous conditions ; le Japon exige une autorisation SAO avec surveillance à distance, l'Allemagne exige une supervision technique, comme le confirment la police japonaise et le BMV . Il est également prouvé que la solution de NTT combine la prédiction de qualité radio, le contrôle multi-chemin et l'accouplement de données en temps réel ; lors du test, le respect d'un seuil vidéo de 400 ms est passé à 99 %, comme l'indique NTT . De plus, il est prouvé que le slicing 5G a stabilisé la liaison montante sur 96 % du trajet lors d'une démonstration L4 de DOCOMO/NTT Com/May Mobility, comme le rapporte May Mobility . Il n'est pas clair si des valeurs minimales uniformes et internationalement contraignantes pour la latence et la perte de paquets des flux des centres de contrôle sont déjà harmonisées globalement en détail ; WP.29/GRVA travaille sur des lignes directrices, mais les exigences spécifiques aux pays varient, comme le montre la UNECE . L'affirmation « le slicing n'a pas besoin de 5G-SA » est fausse, car le Network Slicing est une fonction 5G Standalone et repose sur un cœur 5G ; c'est précisément ce que la démo mentionnée met en évidence, comme le prouvent May Mobility et 5G Americas .

Les acteurs de l'industrie se félicitent des réglementations nationales L4, par exemple Mobileye concernant la législation allemande comme facilitateurs pour l'exploitation quotidienne. L'association professionnelle allemande souligne les exigences en matière de supervision technique, y compris les obligations de communication et d'interaction, comme l'expose le VDA . La recherche et la normalisation indiquent que le transfert MEC, la migration et les pics de charge mettent au défi les garanties pour les applications de sécurité et doivent être résolus de manière robuste, comme le montrent ScienceDirect et PMC .

Quelle: business-tips.de

Une connectivité stable et à faible latence est essentielle pour la sécurité et l'homologation des véhicules autonomes.

Lors de la planification de pilotes L4, il est conseillé de vérifier tôt comment les flux du centre de contrôle sont priorisés et stabilisés à travers les réseaux. Le multi-chemin via 5G Public, 5G Local et WLAN, avec une commutation prédictive, réduit les coupures vidéo lors du changement de cellule, comme le rapporte NTT . Il est recommandé de se renseigner sur les profils de slicing 5G-SA pour la vidéo/télémétrie en liaison montante et sur la connexion Edge aux services V2X standardisés, comme le suggèrent May Mobility et ETSI . Pour l'approbation, il est utile de suivre de près les guides nationaux et de documenter clairement les rôles de la supervision technique, comme le soulignent le BMV et la police japonaise . Pour l'architecture de données, un backbone de streaming comme intdash s'offre, qui capte des taux de données de capteurs élevés en temps réel, comme le décrit Aptpod . La courte vidéo esquisse comment les partenariats entre les fournisseurs d'AV et les opérateurs de réseau mettent à l'échelle les services L4 – utile pour l'aperçu du projet, comme le montre May Mobility .

Perspectives

Les questions ouvertes concernent les SLA contraignants pour la latence, la gigue et la perte de paquets, que les régulateurs exigeront à l'avenir, et comment les opérateurs les mesurent le long d'itinéraires entiers sous charge, comme le soulève la UNECE . Il reste à voir si le ratio de supervision 1:3 reste une valeur de référence ou si un ratio plus élevé se développe avec plus d'automatisation et une meilleure densité de réseau, comme le discute JASIC . De plus, il n'est pas clair dans quelle mesure les réseaux photoniques (IOWN) et les prévisions de qualité radio aident à garantir des latences E2E plus déterministes sur la radio et la fibre, comme l'explore NTT .

Sans stabilisation proactive du réseau, la surveillance à distance L4 est un talon d'Achille – juridiquement nécessaire, techniquement exigeante. La combinaison de slicing 5G-SA, de multi-chemin et de traitement Edge réduit sensiblement le risque de coupures vidéo et de lacunes de données, comme le montrent des démonstrations et les annonces de produits actuelles, comme le prouvent May Mobility et NTT . Pour la mise en œuvre, cela signifie : parler tôt avec les planificateurs de réseau, définir des points de mesure, utiliser des normes – alors le L4 ne sera pas seulement autorisé, mais adapté à l'usage quotidien, comme le suggèrent ETSI et le BMV .