Yangwang U9 Xtreme：创纪录
这款电动 Yangwang U9 Xtreme 于 2025 年 9 月 14 日，在下萨克森州帕本堡的 ATP Automotive Testing Papenburg 的高速椭圆测试跑道上达到 496,22 km/h——这是量产车辆的一个新顶尖值。制造商 BYD/Yangwang 称其为世界上最快的汽车，并提及在 2019 年创下的 Bugatti Chiron Super Sport 300+ 的最高纪录（490,484 km/h）被超越。技术细节是什么——官方的证实到底是什么？
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引言
电动的 Yangwang U9 Xtreme 于 2025 年 9 月 14 日，在下萨克森州帕本堡的 ATP Automotive Testing Papenburg 的高速椭圆测试跑道上 ATP Automotive Testing Papenburg 在下萨克森州达到 496,22 km/h。这是对量产车的新顶尖值。制造商 BYD/Yangwang 将其称为世界上最快的汽车，并提及超越前纪录的 Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,484 km/h) 来自 2019 年。本文将探讨技术背景以及记录的官方证实性。
背景
关于“最快的量产车”的头衔，指的是在小批量或大批量生产的车辆上测得的最高最终速度，而非原型车。在记录圈中，通常采用双向平均（去除风和赛道坡度的影响）来认可先前的官方纪录。测试在帕本堡进行，这是一座封闭的高速椭圆测试场。U9 Xtreme 是电动 U9 的一款高性能变体，配备四电机全轮驱动平台和 1,200 伏架构。许多电动车在没有多档变速器的情况下工作，因为其电动机在可用转速和扭矩范围内具有广泛的使用性。绝大多数因此使用单级传动系纽。
当前状态
2025 年 8 月 8 日，U9 Track/Extreme 版本首次创下了一项电动汽车峰值为 472,41 km/h in Papenburg 。2025 年 9 月 14 日，紧随其后的是 496,22-km/h-Fahrt des U9 Xtreme ，由德国赛车手 Marc Basseng 操控。媒体报道确认了日期、地点和车手。该车采用四个独立电机和提升至 1,200 伏的功率电子。路用轮胎来自一个开发项目的半干胎，其原型被设计用于 500 km/h。Yangwang 还公布了北环路时间为 6:59,157 分钟。Xtreme 系列最多限量 30 台。相比之下，2019 年 Bugatti 的 490,484 km/h 是在 Ehra-Lessien 的单向测量中获得。 Giti , 其原型被设计用于 500 km/h。Yangwang 还公布北环路时间为 6:59,157 分钟。Xtreme 系列最多限量 30 台。相比之下，2019 年 Bugatti 的 490,484 km/h 是在 Ehra-Lessien 的单向测量中获得。
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分析
电动机几乎能立即提供最大扭矩，这使得加速阶段可以达到很高的速度。还有传动系统的机械损耗更低，总体效率也高于内燃机车。1,200 伏架构有助于高转速和持续功率。主动空气动力学与四电机扭矩矢量控制在超过 300 mph 时稳定车辆。对 BYD/Yangwang 来说，这一纪录也是品牌建设：一家中国制造商正是在德国建立全球品牌，从而引起媒体高度关注。
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关于 Marc Basseng 的简短访谈，提供第一手的驾驶感受与技术细节。
事实与未解问题
已能证实的是，2025-09-14 在帕本堡测得的 496,22 km/h，车型为 U9 Xtreme，驾驶员为 Marc Basseng。也证实了 2019 年 Bugatti Chiron 的 490,484 km/h。尚不清楚严格意义上“官方最快量产车”的状态是否符合双向测量。BYD/Yangwang 与 Bugatti 各自公布的是单向峰值；业界通常认可的标准需要相应的双向平均。错误或具有误导性的观点是，电动汽车在 300+ km/h 时“安静”，从而有助于集中注意力。大约 30–50 km/h 以上，轮胎-路面接触造成的噪声主导，与驱动类型无关。
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汽车杂志如 Top Gear 和 Car and Driver 称为“新的生产纪录”，并强调车手的作用以及车辆的潜力； Basseng 表示，他本可以在油门上再保持约一秒半。其他观点指出，最严格验证的纪录来自双向测量——如 Koenigsegg 或 SSC 之前所做的。
从技术角度，电动驱动不仅在短跑阶段强大，而且通过高压系统、热管理和合适的轮胎也能征服绝对的最高速度领域。对比时有三点有帮助：检查该数值是否以双向平均值测量；是否有独立机构（如 TÜV/SGS）在场；以及是否适用于量产车辆的相同车辆和轮胎规格。若想深入了解，可以直接在制造商处找到技术平台信息。
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归类：2019 年 Bugatti 300 mph 行驶——有助于比较测量方法和框架条件。
尚待解答的问题：496,22 km/h 的数值是否会被正式确认为双向平均值——如果会，是由谁来确认？目前尚未发布正式的独立认证。最多 30 台的 U9 Xtreme 真实会有多少台按相同规格制造并交付？对在封闭赛道上行驶的客户，哪些轮胎许可与空气动力学设置适用，以及维护周期是多少？
结论
作为技术里程碑，U9 Xtreme 令人印象深刻：在德国测试路上达到 496,22 km/h，通过高压电驱动、四电机扭矩矢量、空气动力学以及专门开发的 Semislicks 实现。对于“世界上最快的量产车”这一标签，关键仍在于是否会有双向确认。直到那时，这一记录主要证明一件事：电动汽车不仅达到绝对速度的巅峰，而且正在定义未来的征服方式。