Yangwang U9 Xtreme : Record battu
Le Yangwang U9 Xtreme électrique a atteint le 14 septembre 2025 sur l'ovale à grande vitesse de l'ATP Automotive Testing Papenburg en Basse-Saxe 496,22 km/h – un nouveau sommet pour un véhicule de série. Le constructeur BYD/Yangwang parle de la voiture la plus rapide du monde et renvoie au record dépassé du Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,484 km/h) de l'année 2019. Qu'est-ce qui se cache techniquement derrière – et qu'est-ce qui est officiellement réellement vérifié?
Quelle: Affichage personnel
Introduction
L'électrique Yangwang U9 Xtreme a été le 14 septembre 2025 sur l'ovale à grande vitesse de la ATP Automotive Testing Papenburg en Basse-Saxe 496,22 km/h a atteint. Cela constitue un nouveau sommet pour un véhicule de série. Le constructeur BYD/Yangwang le considère comme la voiture la plus rapide du monde et renvoie au record surpassé du Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,484 km/h) de l'année 2019. Cet article examine les tenants techniques et la vérifiabilité officielle du record.
Contexte
Dans le titre « la voiture de série la plus rapide », il s'agit de la vitesse maximale mesurée d'un véhicule fabriqué en petite ou grande série, et non d'un prototype. Dans le monde des records, une moyenne sur deux directions (aller-retour) est d'usage pour exclure le vent et la pente de la route. Ainsi, d'anciennes meilleures marques ont été reconnues. Les tests ont eu lieu à Papenburg, sur une installation de test fermée avec un oval à grande vitesse. Le U9 Xtreme est une variante particulièrement puissante du U9 électrique avec une plateforme à quatre moteurs et traction intégrale et une architecture à 1 200 volts. De nombreux véhicules électriques se passent de boîtes à vitesses multi rapports, car leurs moteurs offrent une large plage de régime et de couple utilisable. La très grande majorité utilise donc une boîte de vitesses à un seul rapport.
État actuel
Le 8 août 2025, une variante U9 Track/Extreme a d'abord établi un sommet pour une voiture électrique de 472,41 km/h in Papenburg sur. Le 14 septembre 2025, suit la 496,22-km/h-Fahrt des U9 Xtreme , piloté par le pilote allemand Marc Basseng. Les médias confirment la date, le lieu et le pilote. Le véhicule repose sur quatre moteurs individuels et une électronique de puissance montée à 1 200 volts. Les pneumatiques routiers ont été utilisés comme semi-slicks issus d'un programme de développement de Giti , dont les prototypes étaient conçus pour 500 km/h. Yangwang évoque en outre un temps sur la Nordschleife de 6:59,157 minutes. La série Xtreme est limitée à 30 exemplaires maximum. À titre de comparaison: les 490,484 km/h de Bugatti en 2019 ont été mesurés en direction unique à Ehra-Lessien.
Quelle: carbuzz.com
Analyse
Les moteurs électriques délivrent leur couple maximal presque immédiatement, ce qui favorise la phase d'accélération jusqu'à des vitesses très élevées. S'y ajoutent des pertes mécaniques moindres dans la transmission et, globalement, une efficacité plus élevée par rapport aux moteurs à combustion. L'architecture à 1 200 volts facilite des régimes moteurs élevés et une puissance continue. L'aérodynamique active et la répartition du couple via le Torque Vectoring à quatre moteurs stabilisent le véhicule à plus de 300 mph. Pour BYD/Yangwang, le record est aussi une construction de la marque : un fabricant chinois installe en Allemagne une marque mondiale, ce qui attire une grande attention médiatique.
Quelle: YouTube
Court entretien avec Marc Basseng sur le record ; fournit des impressions de conduite et des détails techniques de première main.
Faits et questions en suspens
Les chiffres mesurés de 496,22 km/h le 14/09/2025 à Papenburg et la variante de véhicule U9 Xtreme et le pilote Marc Basseng sont avérés. Il est aussi avéré que la valeur Bugatti-Chiron de 2019 était de 490,484 km/h. Le statut de « véhicule de série officiellement le plus rapide » dans le sens strict d'une mesure en deux directions demeure incertain. BYD/Yangwang et Bugatti ont chacun publié des valeurs maximales mesurées dans une direction; l'acception reconnue dans le milieu exige en réalité la moyenne inverse. Il est faux ou trompeur de penser que les voitures électriques à 300+ km/h sont « silencieuses » et que cela facilite la concentration en principe. Au-delà d'environ 30–50 km/h, le bruit domine par le contact pneu–route, indépendamment de la propulsion.
Quelle: speedheads.de
Des magazines automobiles tels que Top Gear et Car and Driver parlent d'un « nouveau record de production » et mettent en avant le rôle du conducteur ainsi que les réserves du véhicule; Basseng a déclaré qu'il aurait « encore une seconde et demie sur l'accélérateur ». D'autres voix rappellent que les records les plus strictement vérifiés proviennent de mesures en deux directions – comme auparavant chez Koenigsegg ou SSC.
Pour la technique, le record montre que les motorisations électriques ne sont pas seulement fortes au sprint, mais peuvent – avec un système haute tension, gestion thermique et pneus adaptés – conquérir des domaines de vitesse maximale absolue. Pour l'appréciation, trois points aident : vérifier si la valeur a été mesurée comme moyenne sur deux directions ; s'il y avait une instance indépendante (par ex. TÜV/SGS) à bord ; et si les spécifications identiques du véhicule et des pneus pour la série s'appliquent. Ceux qui veulent approfondir trouveront les informations sur les plateformes techniques directement auprès du constructeur.
Quelle: YouTube
Classement : le trajet Bugatti à 300 mph de 2019 – utile pour comparer les méthodes de mesure et les conditions.
Les questions en suspens restent : le chiffre de 496,22 km/h sera-t-il officiellement confirmé comme moyenne sur deux directions – et si oui, par qui ? Aucune certification indépendante formelle n'a encore été publiée. Combien des 30 exemplaires maximum du U9 Xtreme seront réellement construits et livrés selon une spécification identique ? Quelles homologations de pneus et quels ensembles aérodynamiques s'appliquent pour les clients sur des circuits fermés – et quels sont les intervalles d'entretien ?
Conclusion
En tant que jalon technique, le U9 Xtreme est impressionnant : 496,22 km/h sur une piste d'essai allemande, réalisé grâce à une propulsion électrique haute tension, à une vectorisation du couple à quatre moteurs, à l'aérodynamique et à des semislicks spécialement développés. Pour l'étiquette « la voiture de série la plus rapide du monde », il reste toutefois crucial de savoir si une confirmation sur deux directions suivra. D'ici là, le record démontre surtout une chose : les voitures électriques ont non seulement atteint, mais redéfinissent la façon dont elles seront désormais conquises.