Yangwang U9 Xtreme: побитие рекорда
Электрический Yangwang U9 Xtreme достиг 14 сентября 2025 года на высокоскоростном овальном кольце ATP Automotive Testing Papenburg в Нижней Саксонии скорости 496,22 км/ч — нового максимального значения для серийного автомобиля. Производитель BYD/Yangwang называет его самым быстрым автомобилем в мире и ссылается на превзойденный лучший показатель Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,484 км/ч) из 2019 года. Что стоит за техническими деталями — и что официально действительно подтверждено?
Quelle: Собственная подача
Введение
Электрический Yangwang U9 Xtreme провел 14 сентября 2025 года на высокоскоростном овальном кольце ATP Automotive Testing Papenburg в Нижней Саксонии достиг 496,22 км/ч. Это представляет собой новое максимальное значение для серийного автомобиля. Производитель BYD/Yangwang назвал его самым быстрым автомобилем в мире и сослался на превзойденный лучший показатель Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,484 км/ч) за 2019 год. Эта статья освещает технические детали и официальную подтверждаемость рекорда.
Контекст
Под заголовком «самый быстрый серийный автомобиль» имеется в виду наивысшая измеренная конечная скорость автомобиля, собранного в малой или крупной серийности, а не прототипы. В рекордной среде обычное использование средний показатель в двух направлениях (вперёд и назад), чтобы исключить ветер и наклон трассы. Так ранее официальные рекорды признавались. Испытания проходили в Папенбурге, в закрытой испытательной площадке с овальной трассой. U9 Xtreme — особенно мощная версия электрического U9 с четырехмоторной полноприводной платформой и архитектурой на 1200 В. Многие электромобили работают без коробки передач, потому что их электродвигатели предлагают широкий диапазон оборотов и крутящего момента. Подавляющее большинство используют therefore односкоростную трансмиссию.
Текущее положение
8 августа 2025 года версия U9 Track/Extreme впервые зафиксировала пик для электромобиля в размере 472,41 km/h in Papenburg на. 14 сентября 2025 года последовал 496,22-km/h-Fahrt des U9 Xtreme , управляемый немецким гонщиком Марк Бассенг. Сообщения СМИ подтверждают дату, место и водителя. Автомобиль оснащен четырьмя независимыми моторами и силовой электроникой на 1200 вольт. Шоссейные шины были Semislicks из программы разработки от Giti , чьи прототипы рассчитаны на 500 км/ч. Yangwang дополнительно называет время прохождения Нюрбургринга 6:59,157 мин. Серия Xtreme ограничена максимум 30 экземплярами. Для сравнения: показатель Bugatti 490,484 км/ч из 2019 года был достигнут в односторонних измерениях в Эра-Лессен.
Quelle: carbuzz.com
Анализ
Электромоторы выдают максимальный крутящий момент почти мгновенно, что благоприятствует ускорению вплоть до очень больших скоростей. Кроме того уменьшаются механические потери в трансмиссии и достигается более высокий общий КПД по сравнению с ДВС. Архитектура на 1200 В облегчает высокие обороты двигателей и постоянную мощность. Активная аэродинамика и распределение нагрузки через систему Torque-Vectoring с четырьмя моторами стабилизируют автомобиль при более 300 миль/ч. Для BYD/Yangwang рекорд одновременно служит построением бренда: китайский производитель делает глобальный бренд именно в Германии, что вызывает значительное внимание СМИ.
Quelle: YouTube
Короткое интервью с Марком Бассенгом о рекордном заезде; содержит впечатления от вождения и технические детали из первых рук.
Факты и открытые вопросы
Подтверждены зафиксированные 496,22 км/ч на 14.09.2025 в Папенбурге, вариант автомобиля U9 Xtreme и водитель Марк Бассенг. Подтверждено также, что показатель Bugatti Chiron в 2019 году составлял 490,484 км/ч. Неясен статус «официально быстрейшего серийного авто» в строгом смысле двухнаправленного измерения. BYD/Yangwang и Bugatti публиковали по одному значениям в одну сторону; принятое в сообществе признание обычно требует противоположного среднего. Неверно или вводит в заблуждение утверждение, что электромобили при скорости 300+ км/ч «тихо» — это якобы облегчает концентрацию. Шум, связанный с резиной и контактом с дорогой, доминирует при скорости выше примерно 30–50 км/ч независимо от привода.
Quelle: speedheads.de
Автомагазины, такие как Top Gear и Car and Driver говорят о «новом производственном рекорде» и подчеркивают роль водителя, а также резервы автомобиля; Бассенг отметил, что он мог бы ещё одну с половиной секунды держать педаль газа. Другие голоса напоминают, что наиболее строго проверяемые рекорды происходят по методике измерения в двух направлениях — как и ранее у Koenigsegg или SSC.
Для техники рекорд показывает: электрические приводы не только сильны в спринте, но и могут — благодаря системе высокого напряжения, терморегулированию и подходящим шинам — завоевывать области абсолютной максимальной скорости. Для классификации помогут три момента: проверьте, измерялся ли показатель как среднее двух направлений; была ли на борту независимая организация (например, TÜV/SGS); и соответствуют ли техническая платформа и спецификации шин серийной версии. Кто хочет глубже разобраться, найдёт технические данные прямо у производителя.
Quelle: YouTube
Рассмотрение: поездка Bugatti на 300 mph в 2019 году — полезно для сопоставления методики измерения и условий трассы.
Открытые вопросы остаются: будет ли значение 496,22 км/ч официально подтверждено как среднее значение по двум направлениям — и если да, то кем? Формально независимой сертификации на данный момент не опубликовано. Сколько из максимальных 30 U9 Xtreme действительно будет выпущено и поставлено в идентичной спецификации? Какие допуски на шины и аэродинамические настройки применимы для клиентов на закрытых трассах — и каковы интервалы обслуживания?
Вывод
Как технический рубеж, U9 Xtreme впечатляет: 496,22 км/ч на немецкой испытательной трассе, достигнутый благодаря высоковольтному электрическому приводу, системе Torque-Vectoring с четырьмя моторами, аэродинамике и специально разработанным семисликсам. Но для ярлыка «самый быстрый серийный автомобиль в мире» решающим остаётся вопрос, подтвердится ли двухнаправленное подтверждение. До тех пор рекорд в первую очередь демонстрирует одно: электромобили достигли не только абсолютной скорости, но и того, как они будут осваиваться в будущем.